Следите за тёмным рябым пятном на воде с наветра, движущимся к вам. Parawing даёт свободный обзор на ветер: купол не закрывает линию взгляда, так что пользуйтесь этим и решайте заранее: депауэр, уваливание или сташ.
Когда порыв бьёт, отдайте бар, чтобы купол летел на передних стропах с малым углом атаки. На однослойках это сбрасывает почти всю тягу; рефлексные и двухслойные конструкции держат форму на выпущенном баре: они стабильны, но часть тяги сохраняют.
Дайте крюку трапеции нести нагрузку и держите руки мягкими: только рулёжка. Вытянутая рука, борющаяся с тягой, — классическая поза передоза, и она ломает и кант, и время реакции.
Приведитесь чуть выше, чтобы загрузить кант и слить мощность в лавировку, или коротко уваливайтесь, чтобы снизить вымпельный ветер. Никогда не идите чистым даунвиндом: пропадает натяжение строп, и на выходе из порыва купол может перелететь вас и сложиться.
Делайте плавные быстрые подтяги бара, прогоняя воздух через купол, синхронно с пампингом фойла, и держите линию примерно 45 градусов между галфвиндом и даунвиндом. Чистый даунвинд убивает вымпельный ветер и натяжение ровно тогда, когда и того и другого меньше всего.
Если порывы превышают то, что можно сбросить выпуском бара, замедлитесь, сложите купол на A-стропы и уберите в пояс. Едьте по свеллу, пока полоса не пройдёт, затем редеплой — это «нулевая ступень» депауэра, уникальная для parawing.
Упереться в порыв не во что. Гика нет, надувного каркаса нет. Всё, что parawing вам сообщает, приходит через горсть тонких строп, и всё, что вы можете ответить, уходит обратно по тем же стропам. По управлению это ближе к кайту, чем к вингу: вы работаете углом атаки и натяжением, а не жёстким крылом. Зато есть ступень депауэра, которой нет ни у вингера, ни у кайтера: купол может просто исчезнуть в вашем сташ-поясе.
По диапазону: тестовая программа The Inertia по parawing шла два с лишним месяца в 14–30+ узлов. Это и есть конверт, в котором текущее железо реально катают. Статья про то, что делать, когда ветер отказывается сидеть внутри него ровно.
Три вещи, по порядку. Нагрузка: тяга растёт быстро, а поскольку parawing тянет горизонтально, а не вертикально, порыв разгоняет доску, а не поднимает вас. Первый симптом — скачок скорости и фойл, рвущийся к поверхности. Сдвиг окна: чем быстрее доска, тем дальше вперёд уходит вымпельный ветер, и купол смещается к краю окна. Если в панике увалиться в чистый даунвинд, на выходе из порыва купол может перелететь вас и сложиться. Турбулентность: порывистый воздух — грязный воздух, и мягкий купол отвечает на него подворотами ушей и частичными сложениями, особенно на нерефлексных однослойках.
Арсенал, по нарастанию:
Выпустить бар. Отдайте бар: купол полетит на передних A-стропах с минимальным углом атаки, тот же депауэр, что вы делаете в таке. Сколько тяги останется, целиком зависит от конструкции. Однослойки сидят глубже в окне и в депауэре продолжают тянуть под ветер, поэтому их ход на ветер оценивают лишь как приемлемый. Рефлексные однослойки вроде Flow D-Wing держат форму на полном депауэре и сопротивляются сложениям. Двухслойные и ram-air — другая крайность: по BRM, «двухслойки… продолжают тянуть на ветер даже полностью выпущенные на минимальный угол атаки». Перечитайте это дважды, если катаете такую в порывы. На выпущенном баре она стабильна, но не выключена.
Рулить нагрузкой. Бар не единственная ось. Приведение загружает кант и конвертирует мощность порыва в метры на ветер. Короткое уваливание роняет вымпельный ветер. Всегда неправильный курс один: чистый даунвинд. Натяжение строп пропадает, а parawing с провисшими стропами вот-вот сложится. Технику загруженного поворота от команды Triple Seven (бар вниз и от себя, кисть провёрнута в поворот) показывают в их видео по управлению P.T.. Изучите её, даже если никогда не сядете на P.T.: держать купол загруженным и заваленным всю смену курса — ровно то, что спасает его от подсадки в рваном воздухе.
Смягчиться. Контроль купола в сильный ветер контринтуитивен. Лёгкий хват. Нагрузка в трапеции. Руки делают мелкие поправки, не больше. Мёртвая хватка передаёт каждый толчок турбулентности прямо в купол как раскачку, наведённую пилотом. Подвернуло ухо: в большинстве случаев оно раскроется само, если продолжать лететь с натяжением; дёрганье делает подворот хуже.
Сташ. Когда порывы превышают диапазон депауэра крыла, остаётся опция, которой нет больше ни у кого: сложить на A-стропы, собрать, смотать, убрать. С практикой уборка становится быстрой и предсказуемой. Дальше вы фойлер на свелле с нулевой площадью паруса и пережидаете полосу на бампах (этот навык разбирается в пампинге и связывании бампов). Редеплой, когда воздух очистится. Подвох: уборка крыла с оставшейся в куполе тягой входит в тройку классических ошибок сташа, так что сначала замедлитесь или сойдите с фойла. Спешный панический сташ в порыв — верный способ получить полузахваченные стропы и путаницу на редеплое.
Как только вы научились надёжно депауэриться, провалы начинают бить больнее порывов. Инструментов у parawing меньше, чем у винга: подкачка купола уступает пампингу вингом, так что скорость доски и эффективность фойла несут больше нагрузки. Что остаётся:
Самый гадкий случай — порыв, за которым идёт провал: вы выпустили бар или сташнули, а компрессия за порывом не оставила ветра для редеплоя. Тут планирование дрейфа перестаёт быть теорией. Знайте, что находится у вас под ветром, до того, как это понадобится, и прочитайте самоспасение и дрейф до первой порывистой офшорной сессии.
Выпустить бар, рулить курсом, смягчить хват, сташить. Эта лестница эскалации держит, только если каждую ступень отработали до того, как она понадобилась. Начните на пляже, идите дальше по лесенке среднего уровня в хабе обучения и записывайте свои цифры по ходу.
Выпустите бар на передние A-стропы, чтобы купол летел с малым углом атаки. Однослойки так сбрасывают почти всю тягу, но проваливаются глубже в окно; двухслойные и ram-air конструкции держат форму и, по данным BRM, продолжают тянуть на ветер даже полностью выпущенными. Если этого мало, уберите крыло в сташ полностью.
Да. Однослойки складываются в рваном воздухе чаще всех, зато и раскрываются быстрее всех. Рефлексные однослойки вроде Flow D-Wing держат форму на полном депауэре и сопротивляются сложениям, а двухслойки самые монолитные. Всегда сохраняйте хоть какое-то натяжение строп: складывается именно провисший купол.
Ровный чистый ветер важнее цифры: чаще всего «сладкой зоной» называют примерно 17–23 узла. С правильным размером на parawing выходишь на фойл в меньший ветер, чем на винге, но пограничный ветер — это провалы, а провалы на этапе обучения сложнее порывов.
Да, если есть свелл, по которому ехать, и запас акватории под ветром. Сташ — предельный депауэр parawing: с практикой купол исчезает в поясе за считаные движения. Но не сташьте в порывистых условиях без плана на редеплой: если после полосы порывов ветер умрёт, вы должны знать свой дрейф и дистанцию заплыва.
Разные компромиссы. Однослойки жёстче депауэрятся на выпущенном баре, но сидят глубже в окне и тянут под ветер в депауэре. Двухслойки и рефлексные конструкции остаются наполненными и управляемыми в турбулентности, но полностью не выключаются никогда. Для порывистых внутренних водоёмов рефлексный профиль — золотая середина.