Джайбы на parawing с куполом в руке: смена рук и тайминг карва

Джайб — первый поворот, который вы учите на parawing, и здесь спорт тихо платит вам за переход с винга: перекидывать нечего. Купол летит на стропах, следует за баром и сам переходит через окно, пока вы делаете единственное, что действительно важно: карвите фойл через фордевинд, не теряя высоты. Ниже идут тайминг карва, руление одной рукой, которое всё это делает возможным, и та часть, которую никто толком не снимает: момент смены рук.

Что нужно уметь заранее

Прежде чем дриллить джайбы, вам нужны:

• Стабильные галсы против ветра. Если вы не умеете держаться на ветре, каждый сорванный джайб стоит вам пешей прогулки с даунвинда. Апвинд делает практику джайбов дешёвой.
• Уверенный прямолинейный ход на фойле на крейсерской скорости с рулением одной рукой. Нужны две руки на баре даже для прямой: джайб вас перегрузит.
• Немного времени в свич-стойке. Из каждого джайба с носков на пятки вы будете выходить в свиче. Отполированный тоусайд пока не нужен (это ворота к такам), но пять секунд в нём пережить надо.
• Достаточно ветра для выхода с тягой. Ровный чистый поток важнее цифры, а ~17–23 узла — общепризнанный сладкий диапазон. Пытаться внизу этого диапазона нормально. Пытаться в дырах и порывах — подброс монетки.

Наземная практика помогает больше, чем принято думать. Полетайте куполом на берегу и отрепетируйте рулевой ввод и смену рук стоя на месте, прежде чем тратить на это время на воде.

Отличия от джайба на винге

Их два, и режут они в противоположные стороны.

Работа с куполом проще. В джайбе на винге вы перекидываете крыло над головой и перехватываете две ручки под нагрузкой. На parawing вы поворачиваете бар, и купол сам перестраивается через окно. По методике Duotone Academy в исполнении Finn Spencer (видео) большинство райдеров рулят одной рукой весь поворот именно для того, чтобы сосредоточиться на фойле. Там же прямо сказано: смена рук в середине поворота делает купол чуть менее стабильным.

Работа с фойлом менее снисходительна. Parawing тянет горизонтально, как буксировочный трос, и не даёт жёсткой структуры для опоры. В середине дуги купол почти нейтрален, и фойл везёт вас только на запасённой скорости. Вошли медленно: в самой глубокой точке фордевинда вас ничто не спасёт. Субъективное правило работает: если вход ощущается ленивым, выход будет касанием воды.

Карв: тайминг и радиус

Входите на полном курсе с осознанной скоростью. Начинайте, перенося давление на носки (для стандартного джайба с носков на пятки из обычной стойки), и держитесь одного радиуса. Постоянными по всей дуге должны оставаться две вещи: радиус поворота и высота полёта фойла. Метод Finn Spencer говорит это прямо, и тренерская работа это подтверждает: почти каждый сорванный джайб — смена плана посреди дуги, а не плохой вход.

Тайминг купола относительно карва:

1. Первая треть (вход): купол ещё тянет, слегка подобран, затягивает вас в дугу.
2. Средняя треть (через фордевинд): купол почти нейтрален. Вымпельный ветер здесь схлопывается; стропы провисают. Не гонитесь за тягой, дёргая бар. Езжайте на фойле.
3. Треть выхода: рулите баром так, чтобы купол был уже на новой стороне, когда доска выходит на новый курс, затем подберитесь и дайте ему нагрузиться. Выход на несколько градусов выше чистого фордевинда сохраняет натяжение строп и предотвращает «сложился-и-полощет», когда купол провисает.

Где именно в дуге давать рулевой ввод, зависит от купола. Короткие стропы 2–4 м означают быстрый отклик, поэтому ввод приходит позже, чем ожидают кайтеры.

Вариант с тягой для маргинального ветра

Когда ветра так мало, что нейтральный купол в середине дуги означает стойло, берите технику ведения под тягой из лагеря Triple Seven: давите бар вниз и от себя, вращая кисть в поворот, чтобы купол держал чистый профиль и шёл через джайб в крене, а не провисал. Форумные райдеры указывают примерно на отметку 4:07 в видео Triple Seven про управление P.T. (смотреть). Таймкод от райдера с форума, а не из официальных глав. Этот вариант уменьшает подгибы ушей и бэквинд; от него зависит, вытянете вы джайб в маргинальный ветер или утонете. Лучше всего он работает на куполах, держащих форму при сбросе тяги; глубоко сидящие в окне single-skin терпят его хуже.

Смена рук: когда и как

То, что отличает чистый джайб от полощущего. Правило простое: смена рук происходит после того, как купол снова тянет, и никогда во время карва.

Последовательность для джайба с носков на пятки (обычная стойка, руление правой рукой на правом галсе как пример):

1. Всю дугу держите на баре исходную рулевую руку, старую переднюю/подветренную. Одна рука. Свободная рука для баланса.
2. Выходите на новый курс в свич-стойке, подберитесь и почувствуйте, как купол нагружается на новой стороне. Вы теперь едете в свиче, одной рукой, с тягой. Это стабильное состояние, торопиться из него некуда.
3. Положите новую переднюю руку на бар выше или рядом со старой, чтобы куполом всегда управляла хотя бы одна рука. Затем отпустите старую.
4. Переставьте ноги одним слитным шагом: задняя вперёд, передняя назад, в один такт, в момент, когда доска разгружена. Маленький кусочек чопа подходит; тот же трюк, что в винге. Перестановка в два шага — классический способ упасть с фойла.

Две легитимные альтернативы, обе стоит иметь:

• Остаться в свиче, пропустить перестановку. Если тоусайд приличный, выезжайте в свиче и меняйте ноги позже. Или вообще не меняйте. Это заодно прямой заезд к такам и тоусайду, где форумный консенсус гласит: настоящие углы открывает уверенный свич, а не «чикен-джайбы».
• Переставить ноги до поворота (вход с пяток на носки): перейдите в свич на подходе, карвите на пятках и выходите в обычной стойке без шага на выходе. Сложнее вход, чище выход. Учите вторым.

Если вы катаетесь зацепленным, трапеция ничего не меняет в последовательности, но держите петлю крюка подальше от бара во время смены рук. Зацеп стропы ровно в тот момент, когда одна рука свободна: вот как джайбы заканчиваются в воде.

Дриллы

• Сначала широкие пологие дуги. S-повороты большого радиуса вниз по ветру без завершения джайба: вошёл, докарвил до фордевинда, выкарвил обратно. Учит ощущению нейтрального купола в середине дуги с нулевой ценой ошибки.
• Наземные повторы смены рук. Полетайте куполом на берегу и дриллите шаг 3 выше (новая рука легла, старая ушла, купол ни на миг без присмотра) до автоматизма. Самый дешёвый дрилл в спорте.
• Всё одной рукой. Катайте полные курсы, рулём в любой из рук. Если слабая рука держит курс, выход из джайба перестаёт пугать.
• Памп-и-перестановка на чопе. По ветру разгрузите доску на маленьком бампе и переставьте ноги в один такт, не поворачивая. Та же механика, что в винговом дрилле; перенос прямой.
• Дисциплина угла выхода. Поставьте два ориентира (буёк, лодка на якоре) и джайбьте так, чтобы каждый раз выходить выше чистого фордевинда. Небрежные глубокие выходы — привычка, которая позже губит ваши даунвинд-связки со сташем и глайдом.

Считайте попытки честно. Рабочий ориентир — примерно 80% чистых джайбов, прежде чем всерьёз браться за таки; тот же порог стоит пререквизитом в нашей прогрессии така.

Опасности

• Удар о фойл при падении. Классическое падение в джайбе (стойло в середине дуги с откидыванием назад) роняет вас на мачту и стаб или рядом с ними. Падайте плашмя и в сторону от доски и носите неопрен: он отрабатывает своё при контакте с фойлом и стропами.
• Стропы поперёк свободной руки. Во время смены рук у вас на мгновение одна рука свободна рядом с тонкими нагруженными стропами. Держите её в стороне от строп, а не над ними. Тонкие стропы под нагрузкой режут.
• Бэквинд купола в порывах. Переруленный в бэквинд купол в порывистый ветер может сложиться и намотаться на вас посреди поворота. В порывы джайбьте в затишьях и держите дугу шире, чем кажется нужным.
• Снос от неудачных попыток. Каждый сорванный джайб уносит вас под ветер. При отжимном или боковом-отжимном ветре задайте жёсткую границу, насколько далеко вниз практика может вас утащить, и прекращайте дрилл до её достижения: дистанция заплыва при ветре против вас сокращается быстро.

Когда джайбы стабильны в обе стороны, на учебном пути открываются две развилки: тоусайд и таки ради углов, а также сташ на ходу ради даунвинд-игры, для которой parawing и был создан.