Прежде всего убедись, что ни одна стропа не перекрещена и не замотана. Делай это в воде, рядом с доской, никогда на ходу. Короткие стропы 2–4 м делают проверку быстрой, а цветная маркировка ускоряет её ещё сильнее.
Держи parawing задней рукой, обопрись на доску и заползи боком сзади в положение на коленях. Посадка с наветра держит купол под ветром от тебя, а стропы уводит в сторону от фойла.
Сядь на доску или верхом для стабильности и возьмись за переднюю кромку. В слабый ветер собери переднюю кромку в пучок, чтобы слить воду из купола. Промокший parawing на поверхности не надуется.
Подбрось крыло вверх и дай ему вытянуться под ветер у поверхности или чуть выше. Пусть поток воздуха зайдёт под переднюю кромку и надует купол; не дёргай бар в полную мощность над головой.
Управляй летящим крылом одной рукой, а свободной ставь доску примерно поперёк ветра. Это твоё окно запуска: натяжения строп хватает, чтобы держать купол, но тяга ещё не стаскивает тебя с доски.
Встань на колени, затем на ноги, и только потом подбирай бар. В сильный ветер держи хват лёгким и отдай нагрузку трапеции, вместо того чтобы бороться с тягой руками.
Parawing большую часть жизни проводит мокрым. Баллона, который держал бы его над поверхностью, как у надувного винга, у него нет, так что уронил ты его, закончил цикл сташа или упал, и перед тобой промокший кусок ткани и горсть тонких строп вокруг доски. Поднять его в воздух из этого состояния и есть запуск с воды. Случай не редкий: отсюда стартует каждая сессия, которая не начинается по щиколотку у пляжа, и сюда же ты возвращаешься после каждого неудавшегося взлёта.
Сама последовательность короткая и всегда одна и та же. Но каждый срезанный угол (пропущенная проверка строп, запуск залитого водой купола, запитка до посадки на доску) стоит больше времени, чем сделать всё как надо. А некоторые срезанные углы кладут стропы вокруг твоего фойла или ноги.
Карточки шагов дают скелет. Исход запуска при этом решается до броска.
Разбирай стропы на плаву: в воде или сидя на доске, никогда на ходу и никогда «по пути наверх». Пройди глазами или пальцами от бара до купола. Короткие комплекты строп 2–4 м — структурное преимущество parawing: запутывание, которое на кайте было бы десятиминутной проблемой, здесь решается за секунды. Цветная маркировка (Ozone, F-One, Ensis размечают лево/право) сильно ускоряет опознание в воде. Одноцветные комплекты — самый часто называемый минус в остальном хороших крыльев: когда всё одного цвета, стропы приходится трассировать на ощупь замёрзшими руками. Перекрещённая стропа — не косметика. Она заставляет купол уходить в спираль при надувании, а спиралящий купол в воде запутывает себя быстрее, чем ты успеваешь среагировать.
Большинство parawing также маркируют центральную панель передней кромки. Пользуйся этим: когда крыло — мокрый ком на поверхности, помеченная панель — способ переориентировать купол передней кромкой к ветру перед броском.
Метод Финна Спенсера (Duotone/WING DAILY) самый чистый из известных мне. Подходи к доске с наветренной стороны, держи parawing задней рукой, обопрись весом на доску и заползи боком сзади в положение на коленях. Посадка с наветра важна по двум причинам. Во-первых, купол остаётся под ветром от тебя, где он и хочет быть, а стропы уходят от тела, а не поперёк него. Во-вторых, фойл сидит под подветренным рейлом. Заходя с наветра, ты держишь все стропы с противоположной от мачты и крыльев стороны доски, а именно там рождаются запутывания «стропа вокруг фойла».
Для самого запуска сядь на доску или верхом. Для броска это стабильнее, чем колени, а стабильность здесь и есть вся игра, потому что одна рука полностью занята крылом, пока доска прыгает под тобой. Колени потом. Ноги идут в последнюю очередь.
Мокрый parawing, лежащий на воде, не надуется. Самая частая ошибка новичков. В ветер слабее примерно 13–15 узлов энергии просто не хватает, чтобы отклеить залитый купол от поверхности, так что работу делаешь ты: собери переднюю кромку в пучок, дай воде стечь из купола и затем брось его в небо, вверх и под ветер, одним движением. Ты не укладываешь крыло. Ты подбрасываешь его в движущийся воздух и даёшь потоку доделать остальное.
Когда крыло зацепилось за ветер, сопротивляйся инстинкту дёрнуть бар в полную мощность над головой. Добавляй мощность постепенно. Дай ветру зайти под переднюю кромку, дай куполу принять форму у поверхности или чуть выше, и только потом поднимай его. Рывок за полунадутый купол складывает заднюю кромку и возвращает тебя на шаг один: тот же режим отказа, что перешкотить при запуске с пляжа.
С летящим крылом поставь доску примерно под 90 градусов к ветру. Это положение поперёк ветра и есть твоё окно запуска: купол сидит в ветровом окне с достаточным натяжением строп, чтобы держать давление, но тяга направлена вбок-вперёд, а не тащит тебя с доски под ветер. Прямо по ветру натяжение теряется, и купол падает. Слишком круто к ветру, и крыло заполаскивает.
Держи крыло одной рукой (у большинства это передняя/подветренная) и свободной рукой на доске поднимайся из положения сидя на колени и на ноги. В сильный ветер жди постоянной настойчивой тяги: хват лёгкий, пристёгивайся, если катаешь с трапецией, и дай силовой планке трапеции нести нагрузку. Борьба с тягой зажатой рукой вымотает тебя раньше, чем ты проедешь метр, и превратит каждый порыв в испытание на равновесие.
Дальше начинается собственно взлёт: набор скорости доски на курсе примерно 45 градусов между поперёк ветра и по ветру, прокачка купола в такт фойлу. Это отдельный навык со своими режимами отказа, разобран в водном старте и взлёте. В пограничный ветер стандартный запасной выход — S-старт от MACkite: курс на 10–15 градусов от даунвинда и задняя сторона свелла как рогатка. Но он предполагает, что сам запуск уже чист.
Полную последовательность (от разобранных строп до летящего купола) я пока толком не хронометрировал. Своё время замерить стоит: оно быстро падает с повторениями и застревает, когда хромает дисциплина строп.
Глянца в запуске с воды нет, тренировать его всё равно придётся: он нужен в каждой сессии, каждом падении и каждом редеплое до конца твоей parawing-карьеры. Райдеры, стартующие без видимых усилий, не сильнее всех бросают. Они быстрее всех разбирают стропы. Начни с этого и проходи остальную программу для новичков по порядку.
Да, это стандартный метод, как только уходишь с мелководья. Ты садишься на доску или верхом, сливаешь воду из купола, бросаешь его в воздух под ветер от себя и даёшь потоку его надуть. Это базовый навык, а не обходной путь: каждый цикл сташ-и-редеплой дальше по прогрессии начинается ровно из этой позиции.
Ровный чистый ветер важнее цифры: с правильным размером крыла на parawing выходишь на фойл в меньший ветер, чем на винге, но учиться проще с запасом мощности. В пограничный ветер главный враг — мокрый купол: его обязательно сливать и бросать, потому что ветра не хватит, чтобы оторвать вес воды от поверхности.
Почти всегда одно из трёх: купол набрал воду, стропа перекрещена, или ты дёргаешь бар вместо того, чтобы дать поработать потоку. Слей воду с передней кромки, разбери стропы на плаву и не на фойле, затем подбрось крыло и добавляй мощность постепенно.
Одной рукой на баре (обычно передней/подветренной), как только купол полетел. Вторая рука свободна, чтобы стабилизировать доску и помочь встать на колени. Две руки нужны для момента запитки и последующего разгона.
С наветренной. Держи крыло задней рукой и заползай боком сзади: так купол остаётся под ветром от тебя, а стропы уходят в сторону от фойла, который сидит под подветренным рейлом.