В момент, когда падение уже не отменить, бросьте бар под ветер, в сторону от места приводнения вашего тела. Отпущенный parawing обычно пролетает несколько метров, приземляется и складывается, а бар остаётся на поверхности. Он никуда быстро не денется.
Падайте длинно и плоско, на ветер или вбок от доски, прикрыв голову руками. Фойл — самое острое, что есть в воде; стропы на втором месте.
Всплыв, определите, где доска, купол и поле строп. Не плывите вслепую: заплыв в притопленные стропы и есть то, как получаются обмотки.
Плывите к бару, а не к куполу. Возьмите бар и выбирайте стропы к себе рука за рукой; стропы parawing короткие, это секунды, а не минуты. Любую путаницу разбирайте на плаву и без нагрузки. Никогда не тяните против запутанных строп.
Расположите доску между собой и зоной риска крыла, залезайте с наветренной стороны в положение на коленях или сидя, бар в задней руке. Если купол промок, соберите переднюю кромку в комок и слейте воду.
Подбросьте переднюю кромку в воздух и дайте потоку наполнить её (не выдёргивайте купол над головой) и снова делайте водный старт, пока дрейф не накопился. Если ветер или путаница победили, сташьте крыло и переходите в режим самоспасения.
Падают все. На parawing вы падаете с фойлом под собой и паутиной тонких строп где-то рядом, и разница между рядовым событием и по-настоящему плохим днём решается в полсекунды до удара о воду. Эта статья разбирает само падение, освобождение от строп, когда они оказались на вас, и быстрое возвращение на доску и на фойл без десяти минут дрейфа.
Это материал уровня новичка, намеренно. В первые двадцать сессий вы будете падать куда чаще, чем когда-либо потом, и привычки, заложенные тогда (бросить бар, осмотреться перед заплывом, разбирать на плаву), — те же самые, что спасут вас позже в свелле. Про более тяжёлый случай (стропы, запутанные под нагрузкой волн) читайте после этой статьи распутывание в свелле.
Единственное решение, определяющее всё дальнейшее, — что вы делаете с баром. Держитесь, и приземляетесь пристёгнутым к куполу, который может быть ещё под тягой, внутри его поля строп, с натяжением, которое вы не контролируете. Бросаете, и ситуация схлопывается до простой. Рекомендация Duotone для отпущенного parawing, через WING DAILY: он обычно пролетает несколько метров, садится на воду и складывается, а бар остаётся на поверхности (WING DAILY / Duotone). Сложенная однослойка на воде практически не имеет тяги. Подплываете и подбираете.
Бросайте бар под ветер и в сторону от траектории вашего падения. Под ветер, потому что крыло всё равно хочет туда, и купол окажется по дальнюю сторону бара от вас. В сторону от траектории, потому что единственная геометрия, которой надо избежать, — это приземлиться на собственные стропы.
Дальше: тело. Падайте плоско и длинно (на живот, спину или бок), а не вертикально ногами вниз. Плоское падение рассеивает удар и, что важнее, держит вас на малой глубине: фойл висит на глубине мачты ровно там, где вы его оставили, и глубокий вход ногами вниз рядом с доской — это то, как люди его находят. Прикройте голову руками. Если в падении осталась хоть какая-то управляемость, уходите на ветер или вбок от доски, но никогда не через нос, в траекторию, по которой всё ещё едет фойл.
Про скорость: большинство падений новичков случается на малом ходу, посреди взлёта или в срыве, и они мягкие. Больно бьют падения на тяге на ходовой скорости. Чем выше скорость, тем важнее рефлекс «бросить бар», а не наоборот — это ровно тот же рефлекс, который нужен в управлении порывами, где намеренно бросить крыло — легитимный ход.
Вынырнули. И, прежде чем сделать хоть один гребок, осмотритесь. Найдите три вещи: доску (дёргает за лиш), бар и купол. Стропы идут между баром и куполом, и часть из них под водой, где их не видно. Именно этот момент новички проваливают: рвутся к ближайшей железке и плывут прямо сквозь невидимую часть поля строп.
Правило: подходить от бара, никогда от купола. Подплывите к бару, возьмите его и выбирайте стропы к себе рука за рукой. Стропы parawing короткие (несколько метров, не кайтовая длина), так что собрать весь комплект занимает секунды. Когда стропы у вас в руке, вас не может обмотать ничто, что вы уже не контролируете.
Если вы вынырнули, а стропы уже на вас (через руку, вокруг ноги, на плече), протокол такой: остановиться, лечь на воду, убедиться в нулевом натяжении, затем снимать по одному витку, начиная от бара. Дрыганье и вращение затягивают обмотки. Опасной тонкую стропу делает только натяжение; провисшая стропа — просто верёвочка. Прежде чем что-либо трогать, убедитесь, что купол сложен и лежит на воде. Если стропа нагружена и не отпускает, режьте: стропа — дешёвый ремонт, а привычка к стропорезу идёт прямиком из near-miss-историй Daniel Paronetto, подробно разобранных в Foil Life Podcast Ep. 91.
По-настоящему опасная версия этого сценария — упавший купол, который нагружают волны: случай «трала». Он полностью меняет приоритеты, и о нём отдельная статья: распутывание в свелле. Коротко: в обрушивающихся волнах отделить себя от нагруженной системы важнее, чем спасти сессию.
С баром и стропами в одной руке вернитесь к доске и залезайте с наветренной стороны в положение на коленях или сидя, рука с крылом под ветер. Верхом на доске у вас устойчивый верстак. Здесь и осматривайте поле строп. Пробегите глазами от бара к куполу: чистый веер строп или перехлёсты? Перекрещенная пара закрутит крыло в спираль на перезапуске, так что чините сейчас, на плаву и без нагрузки, а не после того, как неудавшийся запуск снова намочит купол. Цветная маркировка строп ускоряет это; на одноцветных комплектах трассируйте от бара наружу.
Если купол набрал воды, соберите переднюю кромку в комок, слейте, затем подбросьте вверх и дайте потоку наполнить крыло. Не выдёргивайте бар, стаскивая крыло с воды волоком: мокрый купол под натяжением либо не наполнится, либо поднимется спиралью. Полная техника перезапуска в статье редеплой на воде; специфика падений лишь в том, что вы приходите к этой технике с уже разобранными стропами, потому что разбирали их со стороны бара.
Дальше: водный старт и поехали. Скорость — законная цель. Не потому, что медленно восстанавливаться стыдно, а потому, что каждая минута в воде — это дрейф, и он накапливается. Для калибровки: райдеры форума Progression Project сообщают примерно о 50–75% успешных редеплоев на старте, то есть новичку стоит закладывать, что часть восстановлений займёт две-три попытки, и планировать дистанцию от берега соответственно. Если восстановление в открытой воде растянулось на несколько минут, хватит спасать сессию: сташьте крыло и переходите к протоколу самоспасения и дрейфа, пока есть силы грести.
Делайте это намеренно, в дружелюбных условиях, раньше, чем падение сделает это с вами.
Планка, к которой стоит идти, конкретная: любое падение разобрано, через пару минут вы снова едете. Гоняйте петлю восстановления, пока не окажетесь на этом уровне. С него всё, что выше в учебной программе, отрабатывается дешевле, потому что падение перестаёт стоить чего-либо, кроме времени.
Да, почти всегда. По рекомендациям Duotone, отпущенный parawing пролетает несколько метров, садится на воду и складывается, а бар остаётся на поверхности. Потом вы к нему подплываете. Держаться — значит оказаться в поле строп с загруженным куполом, а это худшее место из возможных.
Остановиться, лечь на воду и снимать обмотки осознанно: не дрыгаться и не крутиться, это их затягивает. Сначала снимите с строп всю нагрузку (купол должен лежать на воде без тяги), затем снимайте по одному витку, начиная от бара. Носите стропорез на редкий случай, когда нагруженная стропа не отпускает — это урок из историй near-miss Daniel Paronetto.
Купол мягкий и не плавает, как надувной винг, но бар после сложения какое-то время остаётся на поверхности. Именно поэтому вы всегда носите лиш доски (доска и есть ваш плот и рабочая платформа) и плывёте к бару сразу, а не считаете его вечным поплавком.
Достаточно быстро, чтобы проблемой не стал дрейф. Чистое восстановление после падения от всплеска до езды на этапе обучения — реально минута-две. Если одно восстановление в открытой воде занимает пять с лишним минут, вы дрейфуете: прекращайте и переходите к самоспасению.
Большинство катает без лиша крыла именно чтобы он не путался со стропами в падениях. Если всё же ставите, крепите к коушу передних строп, чтобы крыло депауэрилось, и используйте аварийный сброс на запястье или поясе. А вот лиш доски — вещь необсуждаемая.