В parawing-фойлинге глайд — это езда на фойле на одной энергии свелла с parawing, засташенным в пояс: ни крыла в руках, ни натяжения строп, руки свободны. Райдер связывает бегущие бампы океанского свелла, подпампливая фойл только чтобы перескочить разрывы между карманами энергии, и снова деплоит крыло, когда глайд заканчивается. Это награда, ради которой существует сташ, и суть даунвинд-прогонов на parawing.
Ради глайда parawing и покупают. Старт, апвинд, сташ, деплой и прочие термины из глоссария — логистика вокруг одной фазы: крыло в поясе, руки пустые, едешь по даунвинду на собственной энергии океана.
Техника пришла из SUP-даунвинда и прон-фойлинга. Читай воду: бегущие линии давления и разрежения, направление «под горку» поперёк свелла. На умирающем бампе не засиживайся, уходи по диагонали в следующий карман энергии. Пампить фойл стоит только когда это покупает скорость; перепампинг сжигает ноги и ломает ритм. Основы чтения бампов хорошо разобраны у Wake Style и в курсе LabRat Foiler. Слой, специфичный для parawing (когда сдаться и редеплоиться), разобран в статьях даунвинд-глайд и пампинг и связка бампов.
Теперь железо. Под глайд обычно ставят средне/высокоаспектный фойл около 1200–1600 см² (по источникам учебной программы), а само убранное крыло не фактор: однослойные parawing весят несколько сотен граммов, например 418 г у BRM Maliko 2 4.1 м. Соотношение полёта и глайда доходит до крайности: о райдерах BRM сообщали, что летят они меньше минуты, а затем сташатся на один 45-минутный даунвинд-прогон. Это формат классических прогонов вроде Maliko run.
Опасность у глайда одна, зато серьёзная. Он быстро уносит по ветру, и сорванный редеплой в конце означает заплыв. Дрейф и точку выхода считай до того, как закоммитился. См. самоспасение и дрейф.